為了減少污染，國際海事組織 (IMO) 的限硫令將於下週 (1 日) 正式上線，儘管大型能源公司有足夠資金做好萬全準備，仍有分析師認為，並非所有市場參與者皆做好準備，新航運燃料標準勢必又將掀起一陣不確定性。這項新規定是十多年前由聯合國一小組委員會提出，該建議在 2016 年被國際海事組織 (IMO) 採納並通過，旨在為運輸安全和污染情況制定實體規範，屆時使用含硫量高於 0.5% 的燃料船舶將被限制航行。航運資訊商 Xeneta 首席執行長 Patrik Berglund 認為，市場將出現巨大變革，沒有人知道最終結果會怎麼樣，新法規將導致貨運公司不得不調升運費，可能進一步壓制國際貿易並抬高物價，客戶可能遭受不確定性因素影響。談及新能源規範生效後的市場反應，PVM Oil Associates 的資深分析師 Tamas Varga 也表示：「我看到混亂和不確定性，多數人都不知道會發生什麼事，我們必須等到明年才會知道。」全球航運龍頭丹麥馬士基集團 (A.P. Moller-Maersk) 和地中海航運公司 (MSC) 皆表示，若要符合 IMO 規定，兩家公司勢必將額外付出至少 20 億美元的費用。目前，包括美國在內，共有超過 170 個國家及地區已簽署燃油更換協議，待新制上路後，違反法規的船舶可能遭到扣押，且合作國家港口可能有權監視來訪船舶。儘管如此，ClipperData 商品研究主管 Matthew Smith 仍預計新法規遵守率將高達 90%，原因分別為：主要航運公司已陸續安排船隻升級燃油系統、主要港口不想因提供不合格燃料遭受抨擊、若託運人使用不合格的燃料，將失去船隻保險，甚至失去生計。Smith 表示，事實上，在實施 IMO 2020 新制之前，市場對輕質低硫原油的需求顯然已非常大。11 月以來，美國原油正以創紀錄的產量進入歐洲市場，與此同時，由於需求減少，較重質的含硫原油 URALS(烏拉爾) 需求正在下滑。更多鉅亨報導亞洲區間航運市況熱 萬海漲上20元關卡 創1年半來新高馬士基：若貿易戰持續延燒 明年貨櫃航運需求恐跌1%
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